Електродистанційна система керування

Електродистанційна система керування (ЕДСК, Помилка скрипту: Не існує модуля «lang».) — система керування літальними апаратами (ЛА), в якій передача керуючих команд здійснюється в основному по електричних лініях зв'язку. Відмова від чисто механічної проводки керування і необхідність переходу до ЕДСК обумовлені впровадженням автоматики в контур ручного (штурвального) управління ЛА. Автоматизація штурвального управління дозволяє забезпечити не тільки оптимальні характеристики керованості і стійкості ЛА, але і помітно поліпшити їх льотно-технічні характеристики за рахунок використання аеродинамічних схем з малим запасом поздовжньої стійкості або статично нестійких аеродинамічних компонувань на дозвукових швидкостях польоту, що дає можливість, наприклад, зменшити площу стабілізуючих і керуючих поверхонь (тобто зменшити масу ЛА), підвищити аеродинамічну якість ЛА шляхом більш раціонального розподілу аеродинамічних сил між крилом і керуючою поверхнею, а також знизити навантаження на конструкцію. За наявності аеродинамічної нестійкості ЛА кермові поверхні потрібно відхиляти головним чином за сигналами контуру автоматики. У цих умовах перехід на дистанційну (дротову) систему зв'язків важелів управління в кабіні льотчика і обчислювальних пристроїв контуру автоматики з виконавчими приводами є найбільш природним і раціональним рішенням у компонуванні системи управління.

Текст вилучений зі статті через підозру в порушенні авторських прав

Текст, який раніше перебував на цій сторінці, запідозрений у порушенні авторських прав через те, що є дослівним перекладом з таких джерел:

https://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/3962/Электродистанционная

Тому, хто поставив цей шаблон:
на сторінку обговорення користувача, який розмістив цю статтю, чи додав текст з порушенням авторського права, варто додати повідомлення {{subst:Nothanks tr|Електродистанційна система керування|url=https://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/3962/Электродистанционная }} --~~~~.

До уваги користувача, який розмістив цю статтю

Не редагуйте статтю зараз, навіть якщо ви збираєтеся її переписати. Додержуйтеся вказівок нижче.

Якщо власник авторських прав на зазначений вище матеріал дозволяє використати його на умовах GNU FDL без незмінюваних секцій та Creative Commons із зазначенням автора / розповсюдження на тих самих умовах, будь ласка, сповістіть про це на сторінці обговорення цієї статті.
Якщо правовласником є ви, додайте на зазначеному вище ресурсі примітку: «This article is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike license».
Якщо дозволу на використання цього матеріалу нема, будь ласка, зробіть одне з двох:

Напишіть хоча б гарний накид статті на цій підсторінці. Зверніть увагу: не треба копіювати текст, що порушує авторські права, на зазначену підсторінку й редагувати його. Якщо ви взялися за написання нової статті, не забудьте сповістити про це на сторінці обговорення.
Залиште все як є, і тоді стаття буде вилучена.

У випадку, якщо новий текст написаний не буде, ця стаття буде вилучена через тиждень після появи цього попередження. (Детальніше див. документацію шаблону.)

Вихідний текст цієї статті з можливим порушенням копірайту можна знайти в історії змін.

Зверніть увагу, що розміщення у Вікіпедії матеріалів, включаючи дослівний переклад, автор яких не надав явного дозволу на їхнє використання відповідно до ліцензії GNU FDL без незмінюваних секцій та Creative Commons із зазначенням автора / розповсюдження на тих самих умовах, може бути порушенням законів про авторське право. Користувачі, які додають до Вікіпедії такі матеріали, можуть бути тимчасово позбавлені права редагувати статті.

Незважаючи ні на що, ми завжди раді вашим оригінальним статтям.

Дякуємо.

Принцип дії[ред.]

На відміну від механічних і бустерних систем управління, де впливи від органів управління в кабіні до керуючих поверхонь (елерони, керма висоти і т. д.) або силовим приводам передаються за допомогою механічної проводки, що включає в себе тяги, качалки, троси, шківи і т . д., в ЕДСК ці впливи передаються за допомогою електричних сигналів.

Механічні переміщення важелів управління в кабіні літака за допомогою встановлених на них датчиків перетворюються в аналогові або цифрові електричні сигнали, які по електропроводці надходять в обчислювач системи управління. Одночасно туди ж надходять сигнали від датчиків кутових швидкостей, перевантажень, кутів атаки і ковзання, обчислювача системи повітряних сигналів і інших пристроїв. Обчислювач ЕДСК відповідно до закладених в нього алгоритмів управління перетворює ці сигнали у вхідні сигнали приводів органів управління. При цьому він також може виконувати функції обмежувача граничних режимів польоту: не допускати перевищення встановлених обмежень з перевантаження, куту атаки і іншими параметрами. Таким чином значно знижується ймовірність потрапляння літака в небажані режими польоту: звалювання, штопор і т. д.

Для більшості найважливіших систем літака ключовими факторами забезпечення безпеки польоту є надійність їх функціонування. Це відноситься і до ЕДСК. На борту літака є кілька (зазвичай, чотири або більше) паралельно працюючих обчислювачів з власними датчиками, перетворювачами і електропроводкою. Кожен обчислювач порівнює свої сигнали з сигналами інших і здатний «проігнорувати думку» обчислювача, який, судячи з усього, видає невірні дані. Живлення обчислювачів також дублюється. У результаті ймовірність повної відмови ЕДСК пасажирських літаків складає менше 10^-9, а військових - менше 10^-7 на 1 годину польоту, тобто така відмова практично неможлива.